美西码头工人谈判传触礁，代表劳方的ILWU首度要求暂停谈判，业内指，此一策略疑似“为罢工做准备”，恐引爆疫情以来最大塞港危机。（路透）
美西码头工人谈判传触礁，代表劳方的国际码头和仓库联盟（ILWU）首度要求暂停谈判，外电指出，上周末，ILWU破天荒要求与资方代表太平洋海事协会（PMA）“暂停谈判”。业内指，ILWU此一策略疑似“为罢工做准备”，恐引爆疫情以来最大塞港危机。
但大陆即将全面复工，美西码头工人议约却喊停，为全球已经紧缺的运力，投下另一枚震撼弹。因此，上海集装箱指数（SCFI）上周终止连17跌，欧洲线全面翻扬；其中，作为大陆出口先行指标的“中国出口集装箱运价指数”（CCFI）则率先大涨，远东到美东、美西线涨幅达9.2%及7.7%，显示运价上涨的压力大增。
货揽业者指出，近期大陆解封带动运量回升，先前，两大航商巨头赫伯罗德、马士基下半年运价恐大跌的预期“应该没那么快到来”，关键在于美西码头工人议约的影响未被考量进去。业者预估，本周起，货柜的即期、长约运价可望进入黄金交叉点。
前此，从5月10日起，双方针对工人换约一事密集磋商无果，相关人士说“几乎没进展”，ILWU在7月1日前似乎不急著有结果，码头工人出现怠工甚至罢工的问题浮现。
根据IHS Market旗下的航运媒体JOC报导，代表美国西岸码头工人的国际码头与仓储工会（ILWU）已请求暂停劳资谈判，直到6月1日，原因仍不明。但知情人士说，劳方显然不赶著在目前合约于7月1日到期之前敲定新约。
在过去，ILWU都希望让现有合约到期，因为届时“不得罢工”条款将失效。在今年的协商中，ILWU夏季已开始怠工，代表资方的太平洋海事协会（PMA）则以不准劳工到班的措施回敬，ILWU不急不徐的态度显然是要取得更多谈判筹码。但这个策略也有风险：在供应链受扰之际，白宫已清楚表明，今年无法再容忍劳方怠工或资方不准劳工到班。
据悉，拜登政府曾告诉劳工和管理层，今年不容忍西海岸港口的中断。显然，一年多前总统选举力挺拜登及贺锦丽的ILWU，并不买帐。
